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上海地铁10号线开错方向 故障连发原因不明

日期:2020-09-20 23:06
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摘要:

上海地铁10号线开错方向 故障连发原因不明9月9日下午,同济大学的学生小陈准备坐地铁10号线从学校去上海虹桥火车站,坐火车回家过中秋节。室友跟他开玩笑说,“当心点啊,10号线会开错方向的”。上海地铁10号线地铁列车开错方向的事故在当地已经被老百姓当做笑话讲,但更让人担心的是,这条曾经好评如潮的地铁线路近期已经出了好几次故障。


  8月2日上午,上海网友“安生小宝”**时间在微博上发出地铁故障的消息,“10号线故障!门都开不了,乘客只能排队从驾驶室出去。”原来,10号线当天“搁浅”在半路,直到后续列车把它顶送至*近的虹桥路站才疏散乘客。


  在此之前,10号线还因为开错方向饱受网友质疑,原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。


  地铁运营方申通地铁集团的解释称是信号系统故障。据悉,10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司。


  距离上海地铁10号线的几次故障已经过去一个多月,但当记者试图联系地铁运营方和信号设计单位时却都吃了闭门羹。同时记者还发现,有诸多需要向公众讲明白的问题尚未明朗。


  调试期被压缩导致事故发生?


  上个世纪80年代,卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,注册资金为1亿元,是中国铁路**家中外合资企业


  从该公司网站上公布的情况看,其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路,承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项,数量相当可观。以上海地铁为例,卡斯柯公司参与承包1号线、10号线的信号系统。


  值得一提的是,上海地铁1号线早在2009年就因该公司提供的信号系统误发速度码,导致两列车侧面相撞,所幸司机及时制动,未造成伤亡。而就是这家企业,曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。


  中国青年报记者从网络上搜索到一篇《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》,其中称,当年的上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点,“在工程实践中,卡斯柯发现地铁的自动列车监控系统(ATS)不涉及关键的故障安全技术,本着由易到难,逐步消化吸收国外技术的原则,决定以ATS作为国产化的突破口”。


  “信号系统对安全性要求比较高,而且风险比较大,自主研发难度大,直到现在国内做的也非常少。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。


  对此次10号线出现的信号故障,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、任务重,由于前期土建进度的严重滞后(近8个月的延误),导致信号系统有效调试时间不断被压缩,在如此艰巨的条件下,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)联合体不断优化调试计划,增加更多的平行作业资源,尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式(BM)。”

沪公网安备 31011402005127号

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